鎭掑ぇ瓒崇悆闃熷憳鍚嶅崟 :交通密度是如何定義的

來自:匯潮   投稿:2020-05-31

cba球员 www.hqwlr.com 有源小基站成為5G熱寵

5G由于其高工作頻段、大傳輸帶寬的特點,帶來了無線流量的快速增長,也給運營商進行5G部署帶來了挑戰。傳統無源室分系統的工作頻段在800MHz-2.7GHz,在5G高頻段下(例如3.5GHz)不能針對其進行平滑升級,同時室外覆蓋室內也因為頻段問題而遇到瓶頸。由此,尤其是對于3.5GHz頻段而言,需要構建基于小基站的有源室分系統用于實現室內5G網絡覆蓋,在滿足室內的高速上網需求的同時為未來升級提供可能,而大量部署5G有源小基站將明顯提升網絡部署成本,成為運營商需要面對的重要問題。

對于有源室分小基站,其架構通常為分布式的BBU 交換機 RRU三級架構,按部署場景,可以將BBU部署于建筑物中心機房,交換設備置于各層弱電井,遠端單元負責實現用戶覆蓋。在BBU側可以通過小區合并和分裂為動態滿足不同的場景容量需求。另一方面基于有源小基站有利于實現精準定位、故障監控等無源室分無法處理的新功能。

目前以華為Lampsite、中興Qcell、愛立信Dot為代表的有源室分系統成為5G室內主流方案。

4T4R為什么成為3.5GHz標配?

一直以來,在5G室內小基站產業鏈里有個基本共識,對于3.5GHz,4T4R是RRU多天線的標配。首先,受限于安裝空間,室內 5G 網絡無法安裝體積較大的 Massive MIMO(64T64R)天線, 只能選擇體積較小的 MIMO 天線;而從覆蓋角度看,3.5GHz的4T4R可以達到與1.8GHz的LTE同覆蓋;從系統容量角度看,4T4R可以使系統容量最大化;而且因為5G終端為2T4R,4T4R的小基站也與其能力相匹配。

下圖為截自華為公司的室內5G網絡白皮書的小區邊緣速率,結果能夠佐證4T4R的有效性。其使用了3GPP38.900協議定義的室內非視距場景傳播模型,考慮一堵室內建筑物墻體損耗、頭端發射功率與4G相近:

當射頻頭端選擇2T2R時,若考慮頭端發射功率為250mW,其覆蓋和容量都會較4T4R有所降低,但我們如果進一步分析,其指標的降低并非沒有應用場景。首先,從容量上來說,可以將室內覆蓋場景分為熱點高容量以及較低容量場景,對于人流密度較大的交通樞紐、大型酒店可以定義為熱點高容量場景,需要高吞吐的網絡解決方案進行覆蓋,而對于較低容量需求的室內覆蓋場景,2T2R也是有應用空間的,同時結合有源小基站的小區分裂能力,可以通過較4T4R更高的小區分裂數達到相同的系統總體峰值速率。

從覆蓋的角度,2T2R的鏈路預算結果中可以看到,室內覆蓋的瓶頸在于下行數據信道,如下表所示。那么,如果提升小基站發射功率,是可以達到上下行均衡的目的,從而提升覆蓋的。

2T2R 500mW的創新性探索

每通道250mW(24dBm)是目前業界對小基站發射功率的共識,也是3GPP對室內站的功率要求,但究其來源無外乎是室內發射功率對人體的輻射環評影響,如果我們已論證4T4R 250mW沒有環評問題,那么總功率一致的2T2R 500mW也不存在這方面的瓶頸。

接下來看當發射功率提升3dB,鏈路預算上又發生了什么變化?此時上下行可以實現同覆蓋!

意義在哪里?

那么,為什么要將一個低配的2T2R提出來還要做產業界目前沒有的設備創新呢?主要在于成本!5G時代每頭端覆蓋范圍小,需要部署大量RRU,所以RRU的成本會變得很敏感。

從目前RRU設計架構來講,由4T4R降配至2T2R(考慮500mW高功率),經初步統計整體成本或可下降30%左右。首先,因處理計算量增大,由2T2R到4T4R將影響FPGA的選型,成本預估將下降20%-30%;其次,在收發信機芯片方面,4T4R需要兩片ADI雙通道芯片或一片ADI 4通道芯片,成本將差至少20%;RF部分,4T4R將較2T2R成本翻倍;最后是外圍電路/結構/生產方面,也會有少許成本降低。當然以上數值預估都是基于芯片非批量采購的基礎上的,批量采購的數字會有所不同。

另外,從前傳帶寬來看,2T2R較4T4R降低一半容量需求,例如4T4R 100MHz采用Option8切分方式時前傳速率約18Gbps,采用1/2壓縮,對于10G的POE供電來說已基本到上限了。

難度在哪里?

那么對于業界已經有的設備形態,例如2T2R 250mW,能否快速實現500mW呢?這就涉及幾方面的問題:

首先,2T2R 250mW在不采用DPD的情況下也可以工作,但當功率推到500mW時就要求DPD算法達到一定精度了;

其次,在設備初始設計時,需要預留功率提升空間,這里不止包括對PA和濾波器需要更換,對于系統的電源規劃設計和熱分布設計也有變化,所以會存在在既定設計上不能直接提升功率的問題。

最后一句

任何的創新嘗試都會經過設備開發、測試驗證等迭代環節才能趨于穩定,對于2T2R 500mW,需要對其進行完整的射頻測試及覆蓋性能測試,來看是否真正能在產業界推廣,讓我們拭目以待。

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交通密度_在交通道路中交通流密度的概念是什么?
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交通密度指的是什么?
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城市的公交線路網的密度是如何規定的
   …… 搜一下:城市的公交線路網的密度是如何規定的

交通密度 - 百科
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運輸網密度的概念._
   …… 運輸網密度是衡量運輸網狀況的一個重要指標,是指一定土地面積,或一定人口平均擁有的某種運輸方式(主要為鐵路、公路)的線路里程數.

人口密度的定義是什么?
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根據格林希爾治速度與密度模型和二流理論的公式定義,已知交通流...
   …… 建筑密度(building density)是指建筑物的覆蓋率,具體的可以問下專業的人士.參考資料: //gz.mysupa.com/

建筑密度的定義
   …… 建筑密度是指建筑物的覆蓋率,具體指項目用地范圍內所有建筑的基底總面積與規劃建設用地面積之比(%),它可以反映出一定用地范圍內的空地率和建筑密集程度 .中國的城市建設為中國經濟持續高速增長提供了設施支持、為中國六億城市居民提供了基礎市政公共服務和基本住房保障.“不過中國在城市化水平發展取得巨大成就的同時,也存在一些問題,如交通問題、環境質量不盡人意、人際交流淡薄、人和自然關系疏遠等,特別是建筑密度和容積率太高,不符合宜居的標準.”這位中國著名城市問題專家說.

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